SULAWESI SELATAN — Chery menyatakan terbuka menjajaki kemitraan dengan pabrikan otomotif Amerika Serikat sebagai jalan masuk ke pasar Negeri Paman Sam. Rencana ekspansi ke Kanada awal tahun depan jadi batu loncatan, sementara tarif impor 100 persen dan larangan perangkat lunak China masih menutup akses langsung ke AS.
Wakil Presiden Chery, Charlie Zhang, mengatakan kepada Reuters bahwa perusahaan sedang mencari opsi berbeda untuk masuk ke pasar Amerika Serikat. Pernyataan itu muncul di tengah kebijakan tarif impor 100 persen untuk kendaraan China dan larangan perangkat lunak China yang berlaku di sana.
Zhang menyebut kemitraan dengan pabrikan Amerika sebagai salah satu kemungkinan yang dipertimbangkan. Menurut dia, dari sisi teknis Chery bisa menyiapkan solusi tanpa komponen dan perangkat lunak China untuk memenuhi aturan setempat.
Tarif 100 Persen dan Larangan Software Jadi Penghalang Utama
Kebijakan tarif dan larangan perangkat lunak memaksa sejumlah merek China mengubah strategi. Polestar, yang berada di bawah naungan Geely, disebut telah keluar dari pasar AS tahun ini akibat aturan tersebut.
Chery sendiri tidak bergerak dari nol. Merek ini sudah menjual kendaraan di Meksiko dan tengah menyiapkan masuk ke Kanada pada awal tahun depan. Langkah ke Kanada terbuka setelah pemerintah Perdana Menteri Mark Carney membuka pintu bagi merek China dalam negosiasi dagang pada Januari.
Jaecoo 7 Puncaki Penjualan Inggris, Modal Percaya Diri Chery
Di Eropa, ekspansi Chery terbilang agresif. Merek-merek China kini menguasai satu dari setiap 10 mobil yang terjual di kawasan tersebut.
Model Jaecoo 7 sempat dicemooh pers Inggris sebagai "Temu Range Rover" karena kemiripan visual dengan Range Rover Velar. Namun model itu kemudian menjadi mobil China pertama yang memuncaki daftar penjualan Inggris pada Maret. Kini merek Chery menyusul masuk dan bergerak ke arah yang sama.
Ford hingga Stellantis Sudah Bicara Soal Ancaman China
CEO Ford Jim Farley secara terbuka menyatakan pabrikan Amerika tidak bisa berharap merek China selamanya tertahan di luar pasar. Dalam sebuah konferensi industri, ia memperkirakan batas pasar AS akan tertembus dalam 5-10 tahun.
Pandangan itu memunculkan pertanyaan di kalangan pelaku industri Detroit: apakah lebih baik bekerja sama dengan merek China yang agresif dan efisien, ketimbang berusaha menahan mereka. Skema kemitraan seperti yang disinggung Zhang secara teoretis memungkinkan Ford atau GM memproduksi kendaraan untuk Chery, sehingga Chery bisa masuk secara legal dan tetap patuh pada aturan impor serta perangkat lunak.
Presiden AS Donald Trump sebelumnya menyatakan terbuka terhadap pabrikan China yang membangun pabrik di Amerika bila membuka lapangan kerja bagi pekerja lokal. Namun Detroit dan serikat pekerja United Auto Workers (UAW) diperkirakan tidak menyambut hangat. Merek Jepang menghadapi penolakan serupa pada awal 1980-an, tetapi Honda, Nissan, Toyota, dan Subaru kini memiliki pabrik di AS yang dianggap bagian dari ekonomi Amerika.
Jalan Stellantis: Kemitraan dengan Leapmotor
Stellantis, induk merek Dodge, Jeep, Ram, dan Fiat, memilih pendekatan berbeda tiga tahun lalu. Perusahaan itu mengambil 21 persen saham Leapmotor asal China dan membentuk joint venture yang dikendalikan Stellantis dengan porsi 51 persen.
Lewat skema itu, Stellantis kini menjual dan memproduksi mobil Leapmotor di Eropa. Perusahaan juga berencana mengimpor model langsung dari China ke Kanada, setelah menunda rencana produksi di pabrik Brampton, Ontario, yang tidak lagi beroperasi.
Bagi konsumen Indonesia, dinamika ini belum berdampak langsung. Namun pola kemitraan lintas negara semacam ini bisa menjadi acuan bagi merek China yang ingin masuk pasar dengan proteksi tinggi, termasuk lewat skema produksi lokal.
